孔隙率是指多孔介质内的空隙总体积与该多孔介质的总体积的比值，在沥青路面施工的过程中，如果孔隙率过高的话，会影响沥青路面的质量，那么我们要如何才能避免这个问题呢？今天彩色沥青厂家就为大家分享相关内容。

　　提高压实度

　　规范要求的95%的压实度其实际对应的孔隙率为7．85%，这已经不能满足高速、一级公路的不渗水要求。因此在实际施工时需尽可能提高路面压实度，降低实际路面孔隙率。具体可参照孔隙率与压实度的关系，来确定实际压实度。

　　控制油石比和压实温度

　　高速公路、一级公路根据马歇尔试验确定的油石比上下浮动范围为±0．3%，其他等级公路根据马歇尔试验确定的油石比上下浮动范围为±0．5%。实际施工时很多企业为了降低施工造价，经常将油石比下调0．3%，这就直接导致了沥青含量降低、孔隙率增大。

　　为此在实际施工时，需严格按照规范要求，尽可能增加0．3%沥青含量而非降低0．3%。此外为保证不同沥青型号的粘度，还要求具体施工时依据沥青粘温曲线确定合适的碾压温度。

　　选择级配和矿料含量

　　AC—16和SAC—16是当前沥青上面层较为常见的2种结构形式。SAC—16需调整4．75mm筛孔的通率由原有的35%提高到45%，可将SAC渗水路面变为不渗水路面，孔隙率大大降低。

　　AC—16需降低粉料含量和细料到3%以下，并将孔隙率控制在5%以下，在经过标准压实后即可满足规范要求。

　　当采用分层摊铺技术时，可通过调整下面层来控制上面层孔隙率。例如将上下面层结构形式修改为上面层AC—16Ⅰ型、下面层AC—25Ⅱ型，通过相关试验检测发现其马歇尔试验孔隙率由原有的4%～10%降低为3．5%，且其抗弯拉强度、抗车辙性能都有了显著提高。