近年来，随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度也随之加剧。公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。而彩色沥青专业厂家驿路特表示，沥青混凝土路面由于具有降噪、减尘、抗滑等有优越性，已经被广泛用于城市的主要路段，然而沥青混凝土路面由于各种因素而产生的噪音依旧严重影响沿线居民的生活和工作，因此，降噪成为了一个迫切需要解决的环境问题。

　　1影响沥青混凝土路面降噪的因素

　　沥青混凝土路面常用沥青含量较高的细料或是密级配混合料铺筑，当汽车轮胎在路面上滚动时，与路面接触的轮胎部位被压缩变形，轮胎花纹内空气被挤压排出，形成了噪声。沥青混凝土路面在雨天情况下，由于其密集平滑的骨料不能及时有效的排除路面积水，当汽车轮胎经过积水区时，会使汽车外胎花纹内的积水形成高压水流喷出，产出高频噪声。同时，也会在汽车尾部产生很高浓度的水雾，影响驾驶者的行车视线，从而影响了行车安全。因此，沥青的材料、种类以及空隙率是影响沥青混凝土路面降噪的主要因素。

　　2路面降噪的措施

　　从已有的研究来看，道路上的汽车产生的噪声主要有：发动机的声音、轮胎与路面之间的噪声和汽车的气动声音。随着汽车工业的发展，发动机的噪声已经降到了较低的水平。因此，降低轮胎与路面之间相互产生的噪声的意义更为明显。低噪声路面正是对轮胎与路面之间的噪声采取有效措施，以降低噪声为目的的一种路面结构形式。低噪声路面是一种新型的路面结构形式，也称多孔沥青混凝土路面，又称为透水（或排水）路面。它是指在普通沥青混凝土路面或水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料。为使低噪声路面具有良好的降噪性能，可采取以下几种措施。

　　（1）设计开集配路面。开集配路面的空隙率比较大，轮胎与路面接触时表面花纹槽中的空气可通过孔隙向四周逸出，减少了空气压缩爆破产生的噪声。

　　（2）精选材料。集料的品质、形状及级配，对开级配沥青磨耗层的路用性能影响很大，故集料的选用需十分严格。粗集料必须坚硬，质量必须非常好，尤其是集料的形状应该接近立方体，针片状颗粒不能多。沥青结合料必须有非常好的黏结力，采用改性沥青。

　　（3）控制石油比。沥青的用量直接影响到路面的降噪能力，一般沥青材料的厚度只允许为表层石料厚度的1/2～1/3。

　　3低噪声路面的降噪机理

　　各种低噪声路面的降噪机理主要概括为：

　　（1）大的空隙率具有通过吸收、不断反射而达到衰减噪声的目的。

　　（2）具有大空隙率的路面，轮胎与路面的接触面减小，有助于附着噪声的降低，且轮胎与路面接触时表面花纹槽中的空气可通过连通孔隙向四周溢出，减小空气压缩爆破的噪声。

　　（3）材料的高弹性和大阻尼，能使路面具有吸收、衰减轮胎振动和冲击的效果而降低振动噪声。

　　（4）良好的表面纹理也能吸收和反射噪声，而达到降噪的目的。

　　4材料要求

　　4.1粗集料

　　在低噪声路面中主要以粗集料为主，因此在粗集料的选择上尤为重要。多孔沥青粗骨料为4.75mm以上的集料，采用10～15mm和5～10mm两种规格，最大粒径为16mm。粗集料形状以方形石为佳，扁平细长的石料容易在铺设时破碎，会降低路面的强度、抗压碎性及抗冲击性。同时要求集料耐久、干净，表面有黏土或灰尘包裹会妨碍沥青的黏附性，加速沥青结构层剥落，使结构松散。粗集料的技术指标，

　　4.2沥青及改性剂

　　现行工程实际采用较多的是AH―90为母体沥青，改性剂为SBS改性沥青。

　　4.3细集料及填料

　　低噪声沥青的细集料为天然砂、人工砂、碎石屑及特殊砂，一般是指0.075～2.36mm部分集料。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。

　　填料要求使用石灰石粉，也可使用质量通过验证的熔渣粉末等材料，用量5%左右。为改变骨料与沥青间的黏附性，可掺加水泥，掺加量以占填充料总量的40%～60%为宜。

　　由于低噪声沥青混合料中的粗集料含量较多，如果用普通的沥青做低噪声路面的结合料，会造成沥青混合料的感温性差，抵抗车辙、变形的能力差，和易性差等弱点。另一方面，北方地区四季温差变化很大，为了防止沥青混凝土路面的早期破坏，提高路面的高低温性能和耐久性，所以采用母体沥青为AH-90、改性剂为SBS的改性沥青。集料是不同粒径矿物的混合料，集料的物理常数如密度和空隙率等，对其力学性能和组成设计有着重要的作用。

　　5结语

　　通过对沥青混凝土路面降噪的处理措施的研究，发现透水型混凝土路面的大空隙率、连通孔隙可以有效吸收路面噪音，施工人员在路面施工的过程中选择合适的粗集料、沥青以及改性剂和细集料及填料，按照规定的标准严格施工，对减低沥青混凝土路面的噪音可以起到一定的积极作用。